從“安全”至上的角度出發(fā)，即便將大多數(shù)中小客車企業(yè)排除在外，也并無(wú)不妥。
新年伊始，當(dāng)大家還沉浸在春節(jié)團(tuán)聚的天倫之樂中，美國(guó)便給中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)敲了一竹杠，聲稱將對(duì)輸美汽車零部件實(shí)施反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查，包括對(duì)引擎、汽車電子設(shè)備、輪胎等相關(guān)產(chǎn)品。這也讓商務(wù)部不得不在發(fā)出緊急風(fēng)險(xiǎn)警示，提醒各汽車零部件企業(yè)做好預(yù)防措施，從而也讓中美之間的貿(mào)易再度迎來“多事之秋”。
據(jù)美國(guó)議員表示，美國(guó)現(xiàn)在有50個(gè)聯(lián)邦州，共有160萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位直接或間接來自汽車零部件和輪胎制造業(yè)，從2000年以來，已經(jīng)喪失了40萬(wàn)個(gè)工作崗位。
然而，事實(shí)真是美國(guó)政府所說的一樣嗎？其實(shí)，中國(guó)零部件并未導(dǎo)致美國(guó)政府所說的貿(mào)易逆差。仔細(xì)分析便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次美國(guó)政府叫囂的根本原因，是奧巴馬政府在大選之年拿中美貿(mào)易說事，作為拉票的工具。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)出口中，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%；自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，但出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。并且，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到oem市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場(chǎng)。
其實(shí)，這并非美國(guó)政府第一次向我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)下手。早在2009年，美國(guó)政府便對(duì)我國(guó)輸美輪胎實(shí)施了“特保”，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅。第一年的稅率為35%，第二年為30%，第三年為25%。
而這一次，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟則將矛頭擴(kuò)大，對(duì)準(zhǔn)了我國(guó)整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)，想一錘子打死整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，中美關(guān)于汽車零部件的貿(mào)易戰(zhàn)規(guī)模已經(jīng)全方位的提升。
從中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，面臨部分國(guó)家“雙反”調(diào)查，可以說是其成長(zhǎng)過程又一次必需邁過的坎，是其成長(zhǎng)之煩惱。要想從根本上避免這種“欲加之罪”，就是要盡快實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”。
最近10年，便是中國(guó)零部件經(jīng)過培育發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，擁有了一定的技術(shù)條件，處于“由小到大”的發(fā)展階段，發(fā)展模式較為粗放。而這一階段的產(chǎn)品特征是物美價(jià)廉，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，容易對(duì)原有的行業(yè)格局造成沖擊。
這種模式，在現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展疲軟的情況下，必然會(huì)成為對(duì)方的說辭。如果未來要擺脫這種貿(mào)易摩擦，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)則需要繼續(xù)提高技術(shù)水平，強(qiáng)化品牌意識(shí)，提升產(chǎn)業(yè)的整體水平，同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)出口國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的理解，提高對(duì)外貿(mào)易手段的靈活性。
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